Bon voila en quelques lignes l'historique de la visa :
Dans un contexte, où les petites voitures se vendent très bien, Citroën se doit de proposer une auto sûre, confortable puissante et économique à la fois. Ainsi, pour combler le trou entre les 2cv/Dyane/LN et la GS, pour remplacer l'AMI 8, et dans le même temps concurrencer la Renault 5 et la Peugeot 104, Citroën étudie le projet VD. Depuis sa récente fusion avec Peugeot, Citroën s'est vue imposer d'utiliser la plate-forme , le moteur et les liaisons au sol de la 104 pour son projet (réduction des coûts oblige). C'est sous le crayon de Jean Giret, que le projet VD va donner naissance à la Visa.
1978 : comencement de la fabuleuse histoire de la visa
La Visa (fabriquée à Rennes La Janais) apparaît en octobre au salon de Paris où elle est proposée en trois versions :
La Visa 4 CV fiscaux en finition Spécial et Club (spécial étant l'appellation bas de gamme)
MOTORISATION : bicylindre à plat refroidi par air de 652 cm3, 36 cv DIN à 5500 tr/mn, vitesse maxi : 124 km/h.
EQUIPEMENTS : entre autres, essuie glace avant à 2 vitesses avec lave glace électrique, lunette chauffante, accoudoirs et vide poche sur les quatre portes.
En revanche la Spécial voit disparaître : enjoliveurs de roues chromés, montre, tablette arrière, dossiers inclinables, calandre simplifiée (grillage au lieu de barrettes), feux de recul et anti brouillard dans le pare choc.
TARIF : Spécial à 22 660 F et Club à 23 300 F.
La Visa 5 CV fiscaux en finition Super
MOTORISATION : 4 cylindres en ligne refroidi par eau de 1124 cm3, 57 cv DIN à 6250 tr/mn, vitesse maxi : 144 km/h.
Equipements : de série, sièges en tissu, planche de bord habillé en tissu, moquette (au lieu de caoutchouc), cendriers aux places arrières, rétroviseur intérieur jour/nuit, phare H4 et barre anti-dévers à l'arrière. En option, pare brise feuilleté, vitres teintées, peinture métallisée, essuie glace arrière et lave glace.
Tarif : Super à 25 800 F.
1979 :
Mars : Option toit ouvrant en verre teinté, et apparition de la série limitée Carte noire.
1980 :
La présentation extérieure change : encadrement de la lunette arrière noir, teinte plus claire pour les pare-chocs, baguettes latérales striées pour la Super.
Dans le même temps, l'intérieur évolue aussi : habillage de la planche de bord à stries horizontales au lieu de nid d'abeilles, poignée de maintien pour le passager avant, totalisateur kilométrique journalier, allume cigare de série sur la Super et rétroviseur intérieur jour/nuit de série sur les Spécial et Club.
Le 21 mars, apparaît la série limitée Sextant.
En juillet, dans un contexte où l'économie d'essence prime, la Visa Super se scinde en deux, la Visa Super E (la voiture basses calories comme la publicité la nomme) et la Visa Super X (à vocation plus sportive).
La Visa Super E reprend le 1124 cm3 avec un rapport de pont allongé qui permet de descendre sa consommation de 0,7 litre au cent à 90 km/h. En outre, un économètre à 3 diodes aide à une conduite économique. Vitesse maxi à 142 km/h.
La Visa Super X (7 cv fiscaux)
MOTORISATION : 4 cylindres en ligne refroidi par eau de 1219 cm3, 64 cv DIN à 6000 tr/mn, vitesse maxi : 155 km/h. Consommation de 6,7 l/100 km à 90 km/h.
EQUIPEMENTS : de série, assistance au freinage, pneus de 155-70 R 13, rétroviseur extérieur côté passager, appuis tête avant, montre à quartz, spoiler avant, pare chocs assortis à la teinte extérieure, peinture métallisée, bandes décoratives sur les custodes arrières, baguettes latérales rallongées sur les ailes arrières, les jantes en alliage léger restent en option.
1981 :
Pour re dynamiser les ventes, en mars, la Visa II succède à la Visa.
Quatre versions sont proposées :
La Visa II Spécial et Club de 4 cv fiscaux.
Motorisation : bicylindre à plat refroidi par air de 652 cm3, 34,5 cv DIN à 5250 tr/mn, vitesse maxi : 124 Km/h. Consommation de 5,8 l/100 km à 90 km/h.
La Visa II Super E de 5 Cv fiscaux.
Motorisation : 4 cylindres en ligne refroidi par eau de 1124 cm3, 50 cv DIN à 5500 tr/mn, vitesse maxi : 140 km/h. Consommation de 5,1 l/100 km à 90 km/h.
La Visa II Super X de 7 Cv fiscaux.
Motorisation : 4 cylindres en ligne refroidi par eau de 1219 cm3, 64 cv DIN à 6000 tr/mn, vitesse maxi : 155 km/h. Consommation de 6,7 l/100 km à 90 km/h.
En juillet, apparition de la Visa II L qui reprend la mécanique de la Super E mais avec une finition amoindrie par l'absence de baguettes latérales, enjoliveurs de roues...., elle s'intercale ainsi, entre la Club et la Super E.
En juillet, aussi, la Super X peut disposer d'une boite à cinq rapports en option.
Toujours pour dynamiser les ventes, Citroën lance le trophée Visa pour la compétition en coopération avec Total. Les deux vainqueurs seront nommés pilotes d'usine pour la saison 1982.
1982 (la belle année...lol.....c'est normal c'est mon année de naissance) :
Citroën lance, en coopération avec Total et Michelin, le Trophée Visa International ; et pour homologuer ses voitures en groupe B, Citroën lance la série limitée Trophée à 200 exemplaires.
Sur la série, l'équipement est amélioré par, entre autre, l'intermittence des essuies glaces avant, la possibilité d'un équipement GPL. La Super X reçoit en série des roues TRX, et en option une boite 5 vitesses.
Janvier : apparition de la Visa II Entreprise.
Mars : apparaît la série limitée Chrono.
Avril : apparaît la série limitée West End.
Juillet : apparaît la Visa GT en remplacement de la Super X :
Motorisation : 4 cylindres en ligne refroidi par eau de 1360 cm3, 80 cv DIN à 5800 tr/mn, boite à 5 rapports, vitesse maxi : 168 km/h. Consommation de 5,6 l/100 km à 90 km/h.
1983 :
Les Visa du millésime 1983 perdent l'appellation II.
Mars : apparaît la Visa Découvrable.
Juillet : toute la gamme est équipée d'un pare brise feuilleté en série.
Août : apparaissent les séries limitées GT Tonic et Platine.
1984 :
Homologation en groupe B de la Visa Mille Pistes à quatre roues motrices à 200 exemplaires.
Changement d'appellation pour la Visa L et Super E qui deviennent respectivement 11 E et 11 RE.
En mars, apparaît la Visa Diesel 17 D, 17 RD et 17 Entreprise de 5 cv fiscaux.
Motorisation : 4 cylindres en ligne refroidi par eau de 1769 cm3, 60 cv DIN à 4600 tr/mn, vitesse maxi : 152 km/h. Consommation de 4,3 l/100 km à 90 km/h.
Mars : apparaît la série limitée Olympique.
Au salon de Paris, présentation d'une nouvelle planche de bord où la commande par satellite est abandonnée. La visa GT se parent de nouvelles jantes alu.
En septembre, apparaît la Visa 14 TRS de 5 cv fiscaux.
Motorisation : 4 cylindres en ligne refroidi par eau de 1360 cm3, 60 cv DIN à 5000 tr/mn, vitesse maxi : 156 km/h. Consommation de 5 l/100 km à 90 km/h.
Octobre : apparaît la Visa GTI.........enfin la voila mais la c'est la première version (105 ch)
En coopération avec Michelin et Total, Citroën lance le Trophée féminin : 6 000 candidates aux épreuves de sélection, 11 pilotes retenus, 6 épreuves. Sylvie Seignobeaux et Christine Driano deviennent pilotes d'usine pour la saison 1985.
1985 :
Juillet : apparaît la série limitée Visa Challenger.
Septembre : apparaît la série limitée Visa Leader.
1986 :
En mars, lancement de la Visa 10 E.
Motorisation : 4 cylindres en ligne refroidi par eau de 954 cm3, 45 cv DIN à 6000 tr/mn, vitesse maxi : 133 km/h.
En septembre, la Visa GTI reçoit un moteur plus puissant de 115 cv. - Voilà le monstre que je possede....
1987 :
Re-commercialisation en série spéciale de la Visa Leader.
Pas d'évolutions majeures, la nouvelle AX prend le relais.
et enfin 1988 :
En début de millésime, disparition des Visa Club, 11 E et 14 TRS.
En septembre, fin de la production des Visa avec 1 254 390 unités construites toutes versions confondues.
Bah voilà en quelques lignes l'histoire de la visa.....
